發(fā)電機(jī)組的燃油系統(tǒng)中有傳統(tǒng)式的柱塞泵式燃油系統(tǒng)與PT燃油系統(tǒng)之分，與傳統(tǒng)式的柱塞泵式燃油系統(tǒng)對(duì)比，發(fā)電機(jī)組PT燃油系統(tǒng)具備下列優(yōu)勢(shì)：

1、在發(fā)電機(jī)組柱塞泵燃油系統(tǒng)中，柴油造成髙壓、定時(shí)執(zhí)行噴涌及其剩余油調(diào)整等均在柴油泵中開(kāi)展而在PT燃油系統(tǒng)中，僅剩余油調(diào)整在PT泵中開(kāi)展，而柴油造成髙壓和定時(shí)執(zhí)行噴涌則由發(fā)電機(jī)組PT噴油器以及驅(qū)動(dòng)器組織來(lái)進(jìn)行。安裝PT泵時(shí)也不用調(diào)節(jié)油泵定時(shí)執(zhí)行。

2、發(fā)電機(jī)組PT泵是在較低工作壓力下工作中的，其出入口工作壓力約為0．8～1．2MPa，并取消了液壓油管，不會(huì)有因柱塞泵髙壓系統(tǒng)的工作壓力起伏所造成的各種各樣常見(jiàn)故障。那樣，PT燃油系統(tǒng)能夠完成很高的噴涌工作壓力，使噴霧器品質(zhì)和高速性足以改進(jìn)。除此之外，也基礎(chǔ)防止了髙壓滲油的弊端。

3.齒輪泵的然料系統(tǒng)軟件中,柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)泵以髙壓方法傳至噴油泵的柴油機(jī)然料大部分是全部噴油泵,只有從噴油泵釋放出來(lái)小量柴油機(jī);在柴油發(fā)電機(jī)然料供求平衡系統(tǒng)軟件中,噴油泵噴涌的柴油機(jī)然料只有在柴油發(fā)電機(jī)排污的噴油泵中的20%。流回的燃油還可把噴油器中的發(fā)熱量立即帶到浮球汽車油箱，在平均氣溫較為低時(shí)，可具有加溫汽車油箱中燃油的功效。

4、因?yàn)榘l(fā)電機(jī)組PT泵的調(diào)速電機(jī)及提供的油量均靠汽壓調(diào)整，因而在損壞到一定水平內(nèi)可根據(jù)減少旁通閥剩余油來(lái)全自動(dòng)賠償滲油量，使PT泵的提供的油量不至于降低，進(jìn)而可降低維修的頻次。

5.在柴油發(fā)電機(jī)的PT汽柴油系統(tǒng)軟件中，PT噴油泵所供貨的全部油均由PT泵開(kāi)展，PT噴油泵能夠獨(dú)立拆裝和拆換。

6、發(fā)電機(jī)組PT燃燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，管道布局簡(jiǎn)易，全部系統(tǒng)中只能噴油器中有一副高精密偶件高精密偶產(chǎn)品數(shù)量比柱塞泵燃油系統(tǒng)大幅降低，這一優(yōu)勢(shì)在汽缸數(shù)較多的柴油機(jī)里更加顯著。

與目前型齒輪泵式然料系統(tǒng)軟件對(duì)比，p發(fā)電量模塊t的然料系統(tǒng)軟件存有下列不夠

1、發(fā)電機(jī)組PT然燃油系統(tǒng)配有PTG調(diào)速電機(jī)和MVS調(diào)調(diào)速電機(jī)（或VS調(diào)速電機(jī)），增加發(fā)電機(jī)組上還配有AFC控制板，故構(gòu)造上仍非常復(fù)雜。

2、因?yàn)榘l(fā)電機(jī)組PT噴油器選用扭距法調(diào)節(jié)，若調(diào)節(jié)不善將會(huì)造成燃油做霧化欠佳、排氣管冒排氣管冒黑煙、輸出功率降低，有時(shí)候乃至出現(xiàn)針型閥把噴油嘴頭上壞，造成 噴油器噴油器掉下來(lái)的的狀況。

3、發(fā)電機(jī)組PT燃油泵和PT噴油器需要分別專用型的實(shí)驗(yàn)臺(tái)子上開(kāi)展調(diào)節(jié)后才可攢機(jī)，而PT噴油器在裝配線時(shí)較為不便，在應(yīng)用全過(guò)程中仍感麻煩。

之上是發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)商深入分析發(fā)電機(jī)組操作指南，恰當(dāng)執(zhí)行柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際操作，客戶選購(gòu)柴油發(fā)電機(jī)后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不可超重和髙速驅(qū)動(dòng)器柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在上班時(shí)間不超過(guò)五分鐘的較大驅(qū)動(dòng)力。